全面禁止，不该是面对电动车的唯一选择【赢博体育首页登录入口官网】

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《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》29日递交广州市人大常委会第50次会议审查会。草案具体,广州白鱼对电动车等非机动车、摩托车实行五严禁(停售、禁油、封路、禁停及严禁营运),其中对于电动车,首次明确规定全市范围内禁令销售,无论其否合乎国家标准,违者按每购一辆判处2000元或者最低5万元的罚款。(3月30日《新快报》)近年来，随着电动车保有量持续增长，我国沦为名符其实的电动车大国。

相比较而言，电动车具备诸多优势，价格低廉，家家户户都负担得起，还不必限牌，停车位又好找。而且，在城市交通堵塞的当下，电动车在市区跑起来，平均速度不比汽车快。换句话说，骑马电动车上下班很便利。

更何况骑马电动车比进汽车更加环保，合乎当下提倡的绿色生活理念。不可否认，在现实中，电动车的安全性风险显然显而易见。电动车一般归属于非机动车，但大多城市并没建设分开的电动车专用的慢车道，使得电动车不是挤迫在机动车道，就是守住人行道，更容易引起交通事故。

根据统计数据表明，近几年广州市交通事故数量大幅上升，而牵涉到五类车的交通事故减反增。2013年至2015年，牵涉到五类车一般程序交通事故5262宗，导致1440人丧生，6465人伤势，分别占到全市一般程序交通事故宗数的66.6%，丧生人数的55.9%，伤势人数的74.3%。但是，只因电动车不存在安全隐患，就一严禁了之，这似乎是典型的因噎废食懒政之荐，漠视市民的上下班市场需求。

事实上确保电动车的道路交通安全性，全面禁止并非唯一的自由选择，更加不是拟合的自由选择，而是彻头彻尾的下下策。也就是说，电动车的安全性与便民之间根本都不是一道单选题，而是一道多选题，关键在于政府监管水平是低还是较低。首先，如果说电动车速度太快，不规范，那么就车速、就规范。国家早已实施了电动车标准，对于电动车的重量、速度都有明确规定。

换句话说，只要禁令微克电动车才可，没适当全面禁止电动车。其次，如果说电动车驾驶员的门槛太低，那么就提升骑马电动车的管理制度门槛，驾驶执照、牌照一个无法较少。现在骑马电动车需要证照，人人都能骑马电动车，就连基本不懂交通法规和交通常识的六七十岁老人和几岁小孩都在骑电动车，这种现象显然必须缺失。

这一点可以拒绝市民获得电动车驾驶执照，强迫给电动车上牌照来构建。再者，如果说电动车抢走路权，那么就给电动车分配路权，明确责任和义务。城市渐渐建设电动车专用车道、慢车道，在没条件构建的情况下，具体电动车在非机动车道、自行车道上行经必须分担的责任和义务，给他们分配适当的路权才可。

可见，全面禁止电动车是下下策，几乎漠视市民便捷上下班。最关键的是，全面禁止电动车的理由纵有千千万，却一直没有能拿走一条可以让市民信服的现实理由。

忽略，早已让人们实在全面禁止电动车的现实目的不过是为了执着城市面子，为了所谓的国际大都市形象，受损了政府公信力。(何　勇)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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